2024년 미국 대통령 선거가 치러지고 있는 가운데 자동차 산업은 다시 한 번 선두에 있습니다.
미국의 유명한 "모터시티"로 110만 개의 자동차 일자리가 있는 미시간은 선거에서 전략적으로 중요합니다.
2008년 이후 미시간을 우승한 대통령 후보들은 2016년 트럼프 대통령과 2020년 조 바이든 대통령을 포함한 백악관을 우승했습니다.
현재 미시간은 중요한 주로 남아 있습니다.
카말라 해리스 부통령, 도널드 트럼프 전 대통령, 그리고 그들의 후보 동료들과 지지자들은 최근 몇 주 동안 미시간에서 적극적으로 선거운동을 벌이고,.
미시간의 경제는 자동차 산업과 밀접하게 연관되어 있기 때문에, 제피리스 (Jefferies) 의 분석가인 필리프 후초이 (Philippe Houchois) 는 최근 투자자 노트에서"미시간의 16명의 선거인단 투표는 자동차 산업을 정치적 논쟁의 최전선에 올려놓았습니다.. "
사실 자동차 산업은 미국 대통령 선거에서 뜨거운 주제였습니다.
주요 자동차 제조업체와 공급업체들은 대통령 후보를 공개적으로 지지하지 않고 있습니다. (트럼프를 굳건히 지지했던 머스크는 물론)자동차 산업의 여러 임원들과 정책 전문가들은 선거에 대한 인터뷰에서 이야기했습니다., 전기차, 무역, 관세, 중국, 배출량 규제 및 노동을 자동차 제조업체의 주요 관심사로 언급합니다.
또한 각 후보가 채택할 수 있는 정책에 대비하는 방법과 분열된 의회의 가능성에 대처하는 방법을 논의했습니다.의회 의원 2부는 각기 다른 정당에 의해 통제됩니다.
배출량 규제
자동차 제조업체의 가장 시급한 문제는 연료 경제 (자동차 연료 효율을 향상시키고 온실 가스 배출량을 줄이기) 및 배출 규제입니다.특히 캘리포니아와 같은 여러 주에서는워싱턴, 오리건, 뉴욕
예를 들어 캘리포니아에서는 캘리포니아 공기자원위원회가 제안하고 개발한 캘리포니아의 첨단 청정 차량 규정 II (ACC II) 의 현재 요구 사항에 따라2035년까지 판매되는 새로운 자동차는 배출가스 없는 모델이어야 합니다.2026년 모델부터 자동차 제조업체는 판매하는 차량의 35%가 전기차 (BEV), 연료전지 차량,그리고 표준을 준수하는 플러그인 하이브리드.
캘리포니아 공기 자원 위원회는 미국 12개 주와 워싱턴 D.C.가 규칙을 채택했다고 보고하지만, 약 절반의 주들이 2027년 모델년을 시작으로 이를 시행할 계획입니다..
올해 초부터 현재까지 11개 주와 콜롬비아 주에서만 EV 보급률이 10%를 넘었습니다.미국 자동차 협회와 자동차 혁신 동맹의 자료에 따르면, 미국에서 활동하는 대부분의 주요 자동차 제조사를 대표하는 로비 그룹입니다.
누가 백악관에 도착하든많은 자동차 제조업체는 생산 비용을 낮추고 시장 경쟁력을 향상시키기 위해 그 표준을 완화하기를 희망하여 캘리포니아 공기 질 위원회의 깨끗한 자동차 규칙을 연기하는 데 집중할 것입니다.자동차 업계의 경영자들이 말했죠.
자동차 업계 내부자들은 트럼프가 2027~2031년 모델에 대한 기업 평균 연비 (CAFE) 기준을 없애거나 동결할 것으로 예상하고 있습니다.그리고 해리스는 자동차 제조업체와 협의를 하기 위해, 바이든의 접근 방식과 비슷합니다.
전기차와 인플레이션 감축법
4년 전, 전기차는 민주당의 뜨거운 선거운동 이슈였습니다. 4년 후, 그것은 공화당의 선거운동의 화제가 되었습니다.
현재 전기차와 미국 정책 (인플레이션 감축법 등) 은 자동차 산업의 경영자와 로비스트들에게 가장 큰 관심사입니다.
트럼프가 다시 정권을 잡으면 전기차에 대한 규제와 인센티브가 크게 변화할 수 있고, 산업은 일시적으로 제약에 빠질 수 있습니다.
트럼프 대통령이 이끄는 공화당은 전기차를 비난하며 미국 자동차 산업을 파괴할 수 있는 소비자들에게 강요된 상품이라고 말했습니다.트럼프는 환경보호국 (EPA) 이 제정한 차량 배출량 기준을 폐지하거나 제거하겠다고 약속했습니다., 전기차의 생산과 도입을 촉진하기 위한 인센티브.
반면 해리스를 포함한 민주당은 전기차와 관련 인센티브를 역사적으로 지지해 왔습니다.
그러나 예상보다 느린 전기 자동차 소비자 도입과 전기 자동차에 대한 소비자 태도 때문에최근 해리스는 전기차에 대한 지지율이 그다지 높지 않습니다.그러나 그녀는 자동차 제조업체들이 2040년까지 전기차만을 판매하도록 요구하는 2019년 제로 배기가스 차량법과 같은 전기차에 대한 명령에 대해 지지하지 않는다고 말했습니다.
산업계의 공감대는 미래의 EV 정책 요구 사항이 미국 선거 결과에 달려 있다는 것입니다. 선거 결과가 새로운 정책이나 규제로 이어지면,자동차 제조업체는 새로운 요구 사항에 직면 할 수 있습니다., 그래서 그들은 선거의 결과를 보고 그에 따라 계획을 준비하고 있습니다.
미국의 폭스바겐의 CEO인 파블로 디시가 지난 9월 기자회견에서 말했듯이, "미국 선거에서 무슨 일이 일어나는지에 따라, 우리는 새로운 요구 사항에 직면할 수도 있고 그렇지 않을 수도 있습니다."나는 분명히 지금 미래에 대한 투자에 대한 어떤 결정도 하지 않습니다우리는 (대통령 선거 결과) 를 기다리고 있습니다.
그러나 루시드 그룹 CEO인 피터 롤린슨은 어떤 대통령 후보가 선거에서 승리하든전기차 산업은 아직 초기 단계에 있으며,. "
그는 또한 전기차 세금 혜택을 이용하기 위한 인플레이션 감축법의 요구 사항은 배터리 크기에만 초점을 맞추지 않아야 한다고 생각합니다.현재와 같이그는 "전력 소모가 많은 전기차를 생산하는 것을 정말 장려하고 있다"고 말했다.
"이건 자동차 회사들이 에너지 효율을 높이기보다는 더 많은 배터리를 사용하도록 격려하는 일입니다".
무역, 관세 및 중국
트럼프 대통령과 해리스 대통령 모두 미국-멕시코-캐나다 협정, 미국 북미 무역 협정,중국의 자동차 산업의 글로벌 확대에 대한 우려 가운데.
트럼프 대통령의 첫 임기 동안 협상된 USMCA는 북미자유무역협정 (NAFTA) 을 대체하고 2020년에 효력을 발생한다.
당시 트럼프는 재협상 과정에서 이 협정을 홍보했고 해리스는 USMCA에 반대하는 10명의 미국 상원의원 중 한 명이었습니다.양측은 협정이 더 나은 지원을 위해 개선되어야한다는 것에 동의합니다.미국 자동차 생산
GM의 메리 바라 대표는 지난 주에 회사가 선거를 "밀착하게 감시하고" 있으며, 무역과 관세의 변화가 회사에 어떤 영향을 미칠 수 있는지에 대해서도 말했다."선거 결과에 상관없이, 우리는 정책 수립 과정에 건설적으로 참여하고 있으며 계속 할 것입니다. "
그녀는 또한 미국에서 판매되는 일부 자동차가 해외에서 생산되는 반면, 미국에서 창출되는 많은 일자리는 동맹 파트너와 관련이 있다고 말했습니다.이것은 자동차의 제조 장소가 외국에있을 수 있지만, 이 파트너십은 여전히 미국 경제와 일자리에 긍정적인 영향을 미칩니다. 그녀는 문제의 복잡성을 강조했습니다. 즉 일자리를 논의할 때 많은 요소를 고려해야한다는 것을 의미합니다.제조업 및 국제 협력.
관세는 자동차 산업에 대한 트럼프의 계획의 핵심입니다.
트럼프 대통령은 중국 자동차 제조사들이 멕시코 공장에서 미국으로 자동차를 수출하는 것을 막기 위해 대세를 500%까지 급격히 올릴 것이라고 말했습니다.
중국 자동차 제조업체는 현재 그러한 전략을 추구하지 않지만 외국 언론은 미래에 이러한 접근 방식을 시도 할 수 있다고 예상합니다.게세 자동차 연구소는 미래에는중국 자동차 회사들이 중국, 멕시코 또는 다른 나라에서 생산하든 미국으로 수출할 때 높은 관세가 부과될 것입니다.즉 중국 자동차 회사들이 미국으로 진출할 수 있는 다른 경로미국 시장은 완전히 폐쇄될 것입니다.
해리스는 트럼프의 관세 제안을 "미국 국민에 대한 판매세"라고 불렀지만 당선되면 현재의 관세 구조에 대한 구체적인 변경 사항을 설명하지 않았습니다.
제퍼리스는 비미국 자동차 제조업체가 전체 미국 생산의 48%와 USMCA 생산의 52%를 차지한다고 지적했습니다. 그래서 해리스가 선거에서 승리하면,자동차 제조업체는 미국에서 생산의 더 큰 비중 때문에 정책 또는 시장 환경에서 더 많은 이익을 얻을 수 있습니다.미국과 북미.
노동력
인터뷰를 한 업계 인사들은 거의 만장일치로 노동이 자동차 산업과 관련된 많은 문제들 중 하나의 관심사일 것이라고 동의했습니다.그리고 그들은 해리스의 승리가 노동조합 조직의 힘의 추가 증가를 의미할 것이라고 우려.
바이든과 해리스는 모두 연합 자동차 노동자 (UAW) 와 UAW 회장인 션 페인 (Shawn Fain) 에 너무 집중해서 민주당 전국대회에서 그를 연설하게 했습니다.
아마도 파인 (Fain) 과 그가 외부에서 데려온 고위 고문들 (senior advisors) 과 함께 UAW의 정치적 영향력은 더욱 강해졌고 정책과 의사결정에 더 큰 역할을 할 가능성이 있습니다.
그러나 UAW 와 다른 노동조합 내에서는 서로 다른 견해나 의견이 있다. 그러한 분열은 노동조합의 정치적 연합과 행동에 영향을 줄 수 있다.
팀스터들은 내부의 불일치로 인해 후보 둘 중 하나를 지지하기를 거부했지만 UAW 지도자들은 해리스를 지지했을 뿐만 아니라 미시간과 다른 주에서 그녀의 캠페인을 도왔습니다.
UAW는 지난 주에 내부 여론조사에서 "카말라 해리스가 도널드 트럼프보다 힘을 얻고 있으며, 지난 한 달 동안 트럼프에 대한 해리스의 선두는 크게 증가했다"고 말했다.
반면 트럼프와 파인 사이의 관계는 총알로 가득합니다.
트럼프와 페인은 소셜 미디어와 공공연하게 비난을 주고받았다. 예를 들어, 트럼프는 소셜 미디어에서 페인의 리더십을 비판하며, 그는 노동자들을 위해 충분히 하지 않았다고 주장했다.페인이 트럼프를 공격하면서, 그는 노동자 권리와 경제 정책에 대해 노동자들에게 해로운 입장을 취하고 있다고 비난했습니다.
더 나아가 UAW의 일원들을 포함한 청색 목걸이 노동자들은 2016년 민주당 후보 힐러리 클린턴에 대한 트럼프 대통령의 승리의 핵심 지지자로 여겨졌습니다.
그러나 UAW 지도자들은 공개적으로 민주당 후보들을 지지하라고 호소했습니다. 트럼프와 파인 사이의 관계를 더욱 긴장시키는 정치적 대립입니다.하지만 확실한 것은 바이든과 해리스의 공격적인 접근 방식이 노동자와 노동조합을, 그리고 UAW에 대한 강조의 정도는 자동차 제조업체와 공급업체를 걱정할 것입니다. 특히 UAW의 노동조합 조직과 노동자의 권리를 위한 투쟁에 대한 영향력이 커지고 있습니다.기업들이 비용과 경쟁 압박을 받을 수 있는.
결론
제퍼리스 분석가 필리프 후초이 (Philippe Houchois) 는 투자자 노트에서 "트럼프와 해리스의 발언과 견해에 상당한 차이가 있습니다.하지만 몇 가지 공통점이나 융합점이 있습니다.. "
업계 내부자들은 해리스의 승리가 바이든의 4년 재임의 연속이 될 것으로 예상하고 있습니다.하지만 해리스의 정책과 임명 사항이 불분명하다는 우려가 있습니다., 전문가들은, 특히 Fain, 자동차 제조업체에 적대적이었다는 UAW에 대한 그녀의 연결에 대한 우려와 함께, 심지어 이미 "죽음의 적"으로 간주 될 수 있습니다.
대부분의 자동차 업계 경영자들은 트럼프가 백악관으로 돌아간다면하지만 아마도 이전보다 더 공격적인 자세를 취하게 될 것입니다..
업계 내부자들은 트럼프 대통령이 연방 정부의 탄소 배출량 강화와 연료 경제 규제를 완화하거나 철회할 것으로 예상합니다. Reigniting the fight between California and other states (referring to the dispute between California and some other states over setting auto emission standards) And there could be funding changes to key pieces of legislation in the Biden administration's Inflation Reduction Act.
트럼프는 인플레이션 감축법을 완전히 폐지하기는 어려울 것입니다. 하지만 그는 행정명령이나 다른 정책적 조치를 통해 전기차 보조금을 제거하거나 제한할 수 있습니다.
산업의 "기후 풍선"이 변하거나 변하지 않더라도 자동차 제조업체는공급업체와 다른 자동차 관련 회사들은 다른 선거 결과와 가능한 결과를 준비하고 있습니다..
보쉬의 CEO이자 회장인 스테판 하툰 (Stefan Hartung) 이 말했듯이 미국 선거는 시장에 명확성을 가져다 줄 것이며 산업은 결과에 적응할 것입니다.
"우리는 완벽한 가정을 할 수 없습니다. 두 대통령 후보 모두 기업들이 고려해야 할 몇 가지 기회와 도전을 제공합니다." 이렇게 말하는 것은 주요 자동차 제조사의 주요 로비스트이자 공공 정책 전문가.
일부 월스트리트 분석가들은 전통적인 자동차 제조업체들, 특히 "데트로이트 3대" 제너럴 모터스,포드 모터와 크라이슬러 모터 스텔란티스 - 트럼프와 공화당의 의회 통제 아래 가장 많은 이익을 얻을 것입니다..
리비안 자동차와 루시드 그룹과 같은 전기 자동차 스타트업은 해리스와 민주당이 승리하면 더 많은 이익을 얻을 것입니다.주로 전기 차량과 연료 경제 요구 사항에 대한 행정부의 예상 계획으로 인해.
2024년 미국 대통령 선거가 치러지고 있는 가운데 자동차 산업은 다시 한 번 선두에 있습니다.
미국의 유명한 "모터시티"로 110만 개의 자동차 일자리가 있는 미시간은 선거에서 전략적으로 중요합니다.
2008년 이후 미시간을 우승한 대통령 후보들은 2016년 트럼프 대통령과 2020년 조 바이든 대통령을 포함한 백악관을 우승했습니다.
현재 미시간은 중요한 주로 남아 있습니다.
카말라 해리스 부통령, 도널드 트럼프 전 대통령, 그리고 그들의 후보 동료들과 지지자들은 최근 몇 주 동안 미시간에서 적극적으로 선거운동을 벌이고,.
미시간의 경제는 자동차 산업과 밀접하게 연관되어 있기 때문에, 제피리스 (Jefferies) 의 분석가인 필리프 후초이 (Philippe Houchois) 는 최근 투자자 노트에서"미시간의 16명의 선거인단 투표는 자동차 산업을 정치적 논쟁의 최전선에 올려놓았습니다.. "
사실 자동차 산업은 미국 대통령 선거에서 뜨거운 주제였습니다.
주요 자동차 제조업체와 공급업체들은 대통령 후보를 공개적으로 지지하지 않고 있습니다. (트럼프를 굳건히 지지했던 머스크는 물론)자동차 산업의 여러 임원들과 정책 전문가들은 선거에 대한 인터뷰에서 이야기했습니다., 전기차, 무역, 관세, 중국, 배출량 규제 및 노동을 자동차 제조업체의 주요 관심사로 언급합니다.
또한 각 후보가 채택할 수 있는 정책에 대비하는 방법과 분열된 의회의 가능성에 대처하는 방법을 논의했습니다.의회 의원 2부는 각기 다른 정당에 의해 통제됩니다.
배출량 규제
자동차 제조업체의 가장 시급한 문제는 연료 경제 (자동차 연료 효율을 향상시키고 온실 가스 배출량을 줄이기) 및 배출 규제입니다.특히 캘리포니아와 같은 여러 주에서는워싱턴, 오리건, 뉴욕
예를 들어 캘리포니아에서는 캘리포니아 공기자원위원회가 제안하고 개발한 캘리포니아의 첨단 청정 차량 규정 II (ACC II) 의 현재 요구 사항에 따라2035년까지 판매되는 새로운 자동차는 배출가스 없는 모델이어야 합니다.2026년 모델부터 자동차 제조업체는 판매하는 차량의 35%가 전기차 (BEV), 연료전지 차량,그리고 표준을 준수하는 플러그인 하이브리드.
캘리포니아 공기 자원 위원회는 미국 12개 주와 워싱턴 D.C.가 규칙을 채택했다고 보고하지만, 약 절반의 주들이 2027년 모델년을 시작으로 이를 시행할 계획입니다..
올해 초부터 현재까지 11개 주와 콜롬비아 주에서만 EV 보급률이 10%를 넘었습니다.미국 자동차 협회와 자동차 혁신 동맹의 자료에 따르면, 미국에서 활동하는 대부분의 주요 자동차 제조사를 대표하는 로비 그룹입니다.
누가 백악관에 도착하든많은 자동차 제조업체는 생산 비용을 낮추고 시장 경쟁력을 향상시키기 위해 그 표준을 완화하기를 희망하여 캘리포니아 공기 질 위원회의 깨끗한 자동차 규칙을 연기하는 데 집중할 것입니다.자동차 업계의 경영자들이 말했죠.
자동차 업계 내부자들은 트럼프가 2027~2031년 모델에 대한 기업 평균 연비 (CAFE) 기준을 없애거나 동결할 것으로 예상하고 있습니다.그리고 해리스는 자동차 제조업체와 협의를 하기 위해, 바이든의 접근 방식과 비슷합니다.
전기차와 인플레이션 감축법
4년 전, 전기차는 민주당의 뜨거운 선거운동 이슈였습니다. 4년 후, 그것은 공화당의 선거운동의 화제가 되었습니다.
현재 전기차와 미국 정책 (인플레이션 감축법 등) 은 자동차 산업의 경영자와 로비스트들에게 가장 큰 관심사입니다.
트럼프가 다시 정권을 잡으면 전기차에 대한 규제와 인센티브가 크게 변화할 수 있고, 산업은 일시적으로 제약에 빠질 수 있습니다.
트럼프 대통령이 이끄는 공화당은 전기차를 비난하며 미국 자동차 산업을 파괴할 수 있는 소비자들에게 강요된 상품이라고 말했습니다.트럼프는 환경보호국 (EPA) 이 제정한 차량 배출량 기준을 폐지하거나 제거하겠다고 약속했습니다., 전기차의 생산과 도입을 촉진하기 위한 인센티브.
반면 해리스를 포함한 민주당은 전기차와 관련 인센티브를 역사적으로 지지해 왔습니다.
그러나 예상보다 느린 전기 자동차 소비자 도입과 전기 자동차에 대한 소비자 태도 때문에최근 해리스는 전기차에 대한 지지율이 그다지 높지 않습니다.그러나 그녀는 자동차 제조업체들이 2040년까지 전기차만을 판매하도록 요구하는 2019년 제로 배기가스 차량법과 같은 전기차에 대한 명령에 대해 지지하지 않는다고 말했습니다.
산업계의 공감대는 미래의 EV 정책 요구 사항이 미국 선거 결과에 달려 있다는 것입니다. 선거 결과가 새로운 정책이나 규제로 이어지면,자동차 제조업체는 새로운 요구 사항에 직면 할 수 있습니다., 그래서 그들은 선거의 결과를 보고 그에 따라 계획을 준비하고 있습니다.
미국의 폭스바겐의 CEO인 파블로 디시가 지난 9월 기자회견에서 말했듯이, "미국 선거에서 무슨 일이 일어나는지에 따라, 우리는 새로운 요구 사항에 직면할 수도 있고 그렇지 않을 수도 있습니다."나는 분명히 지금 미래에 대한 투자에 대한 어떤 결정도 하지 않습니다우리는 (대통령 선거 결과) 를 기다리고 있습니다.
그러나 루시드 그룹 CEO인 피터 롤린슨은 어떤 대통령 후보가 선거에서 승리하든전기차 산업은 아직 초기 단계에 있으며,. "
그는 또한 전기차 세금 혜택을 이용하기 위한 인플레이션 감축법의 요구 사항은 배터리 크기에만 초점을 맞추지 않아야 한다고 생각합니다.현재와 같이그는 "전력 소모가 많은 전기차를 생산하는 것을 정말 장려하고 있다"고 말했다.
"이건 자동차 회사들이 에너지 효율을 높이기보다는 더 많은 배터리를 사용하도록 격려하는 일입니다".
무역, 관세 및 중국
트럼프 대통령과 해리스 대통령 모두 미국-멕시코-캐나다 협정, 미국 북미 무역 협정,중국의 자동차 산업의 글로벌 확대에 대한 우려 가운데.
트럼프 대통령의 첫 임기 동안 협상된 USMCA는 북미자유무역협정 (NAFTA) 을 대체하고 2020년에 효력을 발생한다.
당시 트럼프는 재협상 과정에서 이 협정을 홍보했고 해리스는 USMCA에 반대하는 10명의 미국 상원의원 중 한 명이었습니다.양측은 협정이 더 나은 지원을 위해 개선되어야한다는 것에 동의합니다.미국 자동차 생산
GM의 메리 바라 대표는 지난 주에 회사가 선거를 "밀착하게 감시하고" 있으며, 무역과 관세의 변화가 회사에 어떤 영향을 미칠 수 있는지에 대해서도 말했다."선거 결과에 상관없이, 우리는 정책 수립 과정에 건설적으로 참여하고 있으며 계속 할 것입니다. "
그녀는 또한 미국에서 판매되는 일부 자동차가 해외에서 생산되는 반면, 미국에서 창출되는 많은 일자리는 동맹 파트너와 관련이 있다고 말했습니다.이것은 자동차의 제조 장소가 외국에있을 수 있지만, 이 파트너십은 여전히 미국 경제와 일자리에 긍정적인 영향을 미칩니다. 그녀는 문제의 복잡성을 강조했습니다. 즉 일자리를 논의할 때 많은 요소를 고려해야한다는 것을 의미합니다.제조업 및 국제 협력.
관세는 자동차 산업에 대한 트럼프의 계획의 핵심입니다.
트럼프 대통령은 중국 자동차 제조사들이 멕시코 공장에서 미국으로 자동차를 수출하는 것을 막기 위해 대세를 500%까지 급격히 올릴 것이라고 말했습니다.
중국 자동차 제조업체는 현재 그러한 전략을 추구하지 않지만 외국 언론은 미래에 이러한 접근 방식을 시도 할 수 있다고 예상합니다.게세 자동차 연구소는 미래에는중국 자동차 회사들이 중국, 멕시코 또는 다른 나라에서 생산하든 미국으로 수출할 때 높은 관세가 부과될 것입니다.즉 중국 자동차 회사들이 미국으로 진출할 수 있는 다른 경로미국 시장은 완전히 폐쇄될 것입니다.
해리스는 트럼프의 관세 제안을 "미국 국민에 대한 판매세"라고 불렀지만 당선되면 현재의 관세 구조에 대한 구체적인 변경 사항을 설명하지 않았습니다.
제퍼리스는 비미국 자동차 제조업체가 전체 미국 생산의 48%와 USMCA 생산의 52%를 차지한다고 지적했습니다. 그래서 해리스가 선거에서 승리하면,자동차 제조업체는 미국에서 생산의 더 큰 비중 때문에 정책 또는 시장 환경에서 더 많은 이익을 얻을 수 있습니다.미국과 북미.
노동력
인터뷰를 한 업계 인사들은 거의 만장일치로 노동이 자동차 산업과 관련된 많은 문제들 중 하나의 관심사일 것이라고 동의했습니다.그리고 그들은 해리스의 승리가 노동조합 조직의 힘의 추가 증가를 의미할 것이라고 우려.
바이든과 해리스는 모두 연합 자동차 노동자 (UAW) 와 UAW 회장인 션 페인 (Shawn Fain) 에 너무 집중해서 민주당 전국대회에서 그를 연설하게 했습니다.
아마도 파인 (Fain) 과 그가 외부에서 데려온 고위 고문들 (senior advisors) 과 함께 UAW의 정치적 영향력은 더욱 강해졌고 정책과 의사결정에 더 큰 역할을 할 가능성이 있습니다.
그러나 UAW 와 다른 노동조합 내에서는 서로 다른 견해나 의견이 있다. 그러한 분열은 노동조합의 정치적 연합과 행동에 영향을 줄 수 있다.
팀스터들은 내부의 불일치로 인해 후보 둘 중 하나를 지지하기를 거부했지만 UAW 지도자들은 해리스를 지지했을 뿐만 아니라 미시간과 다른 주에서 그녀의 캠페인을 도왔습니다.
UAW는 지난 주에 내부 여론조사에서 "카말라 해리스가 도널드 트럼프보다 힘을 얻고 있으며, 지난 한 달 동안 트럼프에 대한 해리스의 선두는 크게 증가했다"고 말했다.
반면 트럼프와 파인 사이의 관계는 총알로 가득합니다.
트럼프와 페인은 소셜 미디어와 공공연하게 비난을 주고받았다. 예를 들어, 트럼프는 소셜 미디어에서 페인의 리더십을 비판하며, 그는 노동자들을 위해 충분히 하지 않았다고 주장했다.페인이 트럼프를 공격하면서, 그는 노동자 권리와 경제 정책에 대해 노동자들에게 해로운 입장을 취하고 있다고 비난했습니다.
더 나아가 UAW의 일원들을 포함한 청색 목걸이 노동자들은 2016년 민주당 후보 힐러리 클린턴에 대한 트럼프 대통령의 승리의 핵심 지지자로 여겨졌습니다.
그러나 UAW 지도자들은 공개적으로 민주당 후보들을 지지하라고 호소했습니다. 트럼프와 파인 사이의 관계를 더욱 긴장시키는 정치적 대립입니다.하지만 확실한 것은 바이든과 해리스의 공격적인 접근 방식이 노동자와 노동조합을, 그리고 UAW에 대한 강조의 정도는 자동차 제조업체와 공급업체를 걱정할 것입니다. 특히 UAW의 노동조합 조직과 노동자의 권리를 위한 투쟁에 대한 영향력이 커지고 있습니다.기업들이 비용과 경쟁 압박을 받을 수 있는.
결론
제퍼리스 분석가 필리프 후초이 (Philippe Houchois) 는 투자자 노트에서 "트럼프와 해리스의 발언과 견해에 상당한 차이가 있습니다.하지만 몇 가지 공통점이나 융합점이 있습니다.. "
업계 내부자들은 해리스의 승리가 바이든의 4년 재임의 연속이 될 것으로 예상하고 있습니다.하지만 해리스의 정책과 임명 사항이 불분명하다는 우려가 있습니다., 전문가들은, 특히 Fain, 자동차 제조업체에 적대적이었다는 UAW에 대한 그녀의 연결에 대한 우려와 함께, 심지어 이미 "죽음의 적"으로 간주 될 수 있습니다.
대부분의 자동차 업계 경영자들은 트럼프가 백악관으로 돌아간다면하지만 아마도 이전보다 더 공격적인 자세를 취하게 될 것입니다..
업계 내부자들은 트럼프 대통령이 연방 정부의 탄소 배출량 강화와 연료 경제 규제를 완화하거나 철회할 것으로 예상합니다. Reigniting the fight between California and other states (referring to the dispute between California and some other states over setting auto emission standards) And there could be funding changes to key pieces of legislation in the Biden administration's Inflation Reduction Act.
트럼프는 인플레이션 감축법을 완전히 폐지하기는 어려울 것입니다. 하지만 그는 행정명령이나 다른 정책적 조치를 통해 전기차 보조금을 제거하거나 제한할 수 있습니다.
산업의 "기후 풍선"이 변하거나 변하지 않더라도 자동차 제조업체는공급업체와 다른 자동차 관련 회사들은 다른 선거 결과와 가능한 결과를 준비하고 있습니다..
보쉬의 CEO이자 회장인 스테판 하툰 (Stefan Hartung) 이 말했듯이 미국 선거는 시장에 명확성을 가져다 줄 것이며 산업은 결과에 적응할 것입니다.
"우리는 완벽한 가정을 할 수 없습니다. 두 대통령 후보 모두 기업들이 고려해야 할 몇 가지 기회와 도전을 제공합니다." 이렇게 말하는 것은 주요 자동차 제조사의 주요 로비스트이자 공공 정책 전문가.
일부 월스트리트 분석가들은 전통적인 자동차 제조업체들, 특히 "데트로이트 3대" 제너럴 모터스,포드 모터와 크라이슬러 모터 스텔란티스 - 트럼프와 공화당의 의회 통제 아래 가장 많은 이익을 얻을 것입니다..
리비안 자동차와 루시드 그룹과 같은 전기 자동차 스타트업은 해리스와 민주당이 승리하면 더 많은 이익을 얻을 것입니다.주로 전기 차량과 연료 경제 요구 사항에 대한 행정부의 예상 계획으로 인해.
