2024 년 미국 대통령 선거가 본격적으로 시작되면서 자동차 산업은 다시 한 번 최전선에 있습니다.
미시간은 미국의 유명한 "모터 시티"이자 110 만 개의 자동차 일자리의 본거지로 선거에서 전략적으로 중요합니다.
2008 년부터 미시간에서 우승 한 대통령 후보자들은 2016 년 트럼프와 2020 년 조 비덴 대통령을 포함하여 백악관에서 우승했습니다.
현재 미시간은 주요 스윙 상태로 남아 있습니다.
카말라 해리스 (Kamala Harris) 부통령, 도널드 트럼프 전 대통령과 그들의 달리기 동료들과 지지자들은 최근 몇 주 동안 미시간에서 적극적으로 캠페인을 벌여 미정 유권자들을이기려고 노력했다.
미시간의 경제는 자동차 산업과 밀접한 관련이 있기 때문에 Jefferies 분석가 Philippe Houchois는 최근 투자자 메모에 썼다.
실제로 자동차 산업은 미국 대통령 선거에서 인기있는 주제였습니다.
주요 자동차 제조업체와 공급 업체는 대통령 후보 (확실히 트럼프를지지 한 머스크가 아님)를 공개적으로 승인하지 못했지만, 몇몇 자동차 산업 경영진과 정책 전문가들은 전기 자동차, 무역, 관세, 중국, 중국 규제 및 노동을 자동차 제조업체의 최고 관심사로 인용하면서 선거에 대한 인터뷰에서 연설했습니다.
또한, 그들은 각 후보자가 채택 할 수있는 정책을 준비하는 방법과 분할 의회의 가능성을 다루는 방법에 대해 논의했습니다.
배출 규정
자동차 제조업체의 가장 시급한 문제는 연비 (차량 연료 효율 개선 및 온실 가스 배출 감소) 및 배출 규정, 특히 캘리포니아, 워싱턴, 오리건 및 뉴욕과 같은 여러 주에서입니다.
예를 들어 캘리포니아에서는 캘리포니아 Air Resources Board가 제안하고 개발 한 캘리포니아의 고급 클린 차량 규정 II (ACC II)의 현재 요구 사항에 따라 2035 년에 판매 된 신차는 제로 배출 모델이어야합니다. 2026 년 모델 연도부터 자동차 제조업체는 판매하는 차량의 35 %가 전기 자동차 (BEV), 연료 전지 차량 및 표준 호환 플러그인 하이브리드를 포함한 제로 배출 차량임을 보장해야합니다.
캘리포니아 항공 자원위원회 (California Air Resources Board)는 12 명의 미국 주와 워싱턴 DC가 규칙을 채택했지만 2027 년 모델을 시작으로 이들을 구현할 계획을 세웠습니다.
미국 자동차 협회 (American Automobile Association)의 데이터와 미국에서 운영되는 대부분의 주요 자동차 제조업체를 대표하는 로비 그룹 인 Automotive Innovation Alliance의 데이터에 따르면, 올해 초 이래로 11 개 주와 컬럼비아 특별구가 10 % 이상 침투했다.
누가 백악관에서 이루어지는 지에 관계없이 많은 자동차 제조업체들은 생산 비용을 낮추고 시장 경쟁력을 향상시키는 표준을 완화하고 시장 경쟁력을 향상시키기 위해 California Air Quality Board의 Clean Car 규칙을 지연시키는 데 중점을 둘 것이라고 Auto Indusicals는 말했다.
자동차 산업 내부자들은 Trump가 2027 년에서 2031 년까지 CAFE (Corporate Average Feing Economy) 표준을 제거하거나 동결 할 것으로 예상하고 Harris는 표준 설정에있어 자동차 제조업체와의 타협을 추구 할 것으로 예상합니다.
전기 자동차 및 인플레이션 감소법
4 년 전, 전기 자동차는 민주당의 뜨거운 캠페인 문제였습니다. 4 년 후, 그것은 공화당 캠페인 유행어가되었습니다.
현재, 인플레이션 감소법과 같은 입양을 지원하는 전기 자동차와 미국 정책은 자동차 산업 경영진과 로비스트에게 가장 큰 관심사입니다.
트럼프가 권력으로 돌아 오면 전기 자동차의 규정 및 인센티브가 크게 변할 수있어 산업이 일시적인 구속력을 가질 수 있습니다.
트럼프 대통령이 이끄는 공화당은 전기 자동차를 크게 비난하여 미국 자동차 산업을 파괴 할 소비자에게 부과 된 상품이라고 불렀습니다. 트럼프는 환경 보호국 (Environmental Protection Agency)이 정한 많은 차량 배출 표준을 폐지하거나 제거하기 위해 취임하겠다고 맹세했으며 전기 자동차의 생산 및 채택을 촉진하는 인센티브.
대조적으로, 해리스를 포함한 민주당은 역사적으로 전기 자동차와 관련 인센티브를 지원했습니다.
그러나 전기 자동차의 소비자 채택과 전기 자동차에 대한 소비자의 태도보다 느리기 때문에 Harris는 최근 전기 자동차를 지원하는 데 강력하지 않았습니다. 그러나 그녀는 2019 년 제로 배출 차량 법과 같은 전기 자동차의 명령을지지하지 않는다고 말했다.
업계의 합의는 미래의 EV 정책 요구 사항이 미국 선거의 결과에 달려 있다는 것입니다. 선거 결과가 새로운 정책이나 규정으로 이어지는 경우 자동차 제조업체는 새로운 요구 사항에 직면 할 수 있으므로 선거 결과를보고 그에 따라 계획을 준비하기를 기다리고 있습니다.
미국 폭스 바겐의 Pablo Di Si가 9 월 언론 행사에서 "미국 선거에서 일어나는 일에 따라 새로운 요구 사항에 직면하거나 직면하지 않을 수도 있습니다." [그래서] 나는 분명히 미래의 투자에 대한 결정을 내리지 않습니다. 우리는 (대통령 선거의 결과)보기를 기다리고 있습니다.
그러나 Lucid Group의 CEO Peter Rawlinson은 대통령 후보가 선거에서 승리하더라도 미국 전기 자동차 산업이 아직 초기 단계에 있으며 계속 "양육"해야한다고 믿고 있습니다.
또한 전기 자동차 세금 공제를 이용하기위한 인플레이션 감소 법의 요구 사항은 현재와 같이 배터리 크기뿐만 아니라 차량의 효율성에도 집중해야한다고 생각합니다. "이것은 전력 배가 고픈 전기 자동차의 제조를 장려하고있다"고 그는 말했다.
"자동차 회사가 더 높은 에너지 효율을 쫓기보다는 더 많은 배터리를 넣도록 권장합니다."
무역, 관세 및 중국
트럼프 대통령과 해리스 씨는 중국 자동차 산업의 세계적인 확장에 대한 우려로 미국 북미 무역 협약 인 미국-멕시코-캐나다 계약 검토에 관심을 표명했다.
트럼프 대통령의 첫 임기 동안 협상 된 USMCA는 북미 자유 무역 협정 (NAFTA)을 대체하고 2020 년에 발효됩니다.
당시 트럼프는 자신의 재협상에 대한 거래를 선전했으며 해리스는 USMCA에 반대 투표 한 미국 상원 의원 중 한 명이었습니다. 그러나 현재 양측은 자동차 생산을 더 잘 지원하기 위해 거래가 개선되어야한다는 데 동의합니다.
GM 최고 경영자 인 Mary Barra는 지난 주에 회사가 거래 및 관세의 변화가 회사에 어떻게 영향을 미칠 수 있는지를 포함하여 선거를 "면밀히 모니터링"하고 있다고 말했다. "선거 결과에 관계없이, 우리는 정책 결정 과정에서 건설적으로 계속 참여할 것입니다."
그녀는 또한 미국에서 판매되는 일부 자동차가 해외에서 만들어졌지만 미국에서 창출 된 많은 일자리는 연합국 파트너와 관련이 있다고 말했다. 이는 자동차의 제조 위치가 해외에있을 수 있지만 이러한 파트너십은 여전히 미국 경제 및 일자리에 긍정적 인 영향을 미칩니다. 그녀는 문제의 복잡성을 강조했으며, 이는 직업, 제조 및 국제 협력을 논의 할 때 많은 요소를 고려해야한다는 것을 의미합니다.
관세는 자동차 산업에 대한 트럼프의 계획의 핵심입니다.
트럼프는 중국 자동차 제조업체가 멕시코 공장에서 미국으로 자동차를 수출하는 것을 막기 위해 관세를 500 %까지 급격히 증가시킬 것이라고 밝혔다.
중국 자동차 제조업체는 현재 그러한 전략을 추구하지는 않지만 외국 언론은 향후이 접근법을 채택하려고 할 것으로 예상하고있다. 그러나 Geshe Automotive Research Institute는 미래에 중국 자동차 회사가 중국, 멕시코 또는 기타 국가에서 생산하든 미국으로 수출 할 때 높은 관세가 부과 될 것이라고 생각합니다. 이는 중국 자동차 회사가 미국 시장에 진출하는 다른 경로가 완전히 폐쇄 될 것이라고 생각합니다.
해리스는 트럼프의 관세 제안서를 "미국 국민에 대한 판매 세"라고 불렀지 만 선출 된 경우 현재의 관세 구조에 대한 특정 변경 사항을 간략하게 설명하지는 않았다.
Jefferies는 비 US 자동차 제조업체가 미국 생산량의 48 %와 USMCA 생산의 52 %를 차지하기 때문에 해리스가 선거에서 이기면 미국과 북미 지역의 생산량이 더 많아서 정책 또는 시장 환경에서 더 많은 혜택을 줄 수 있다고 지적했습니다.
노동력
업계 내부자들은 자동차 산업과 관련된 많은 문제들 사이에서 노동이 우려 될 것이라는 것에 거의 만장일치로 인터뷰했으며, 해리스의 승리가 노조 조직 권력의 추가 증가를 의미 할 것이라고 우려했다.
Biden과 Harris는 UAW (United Auto Workers)와 UAW 회장 인 Shawn Fain에 초점을 맞추고있어 민주당 전당 대회에서 연설을하게되었습니다.
아마도, Fain과 그가 외부에서 가져온 고문 자문 하에서 UAW의 정치적 영향은 강화되었으며 정책과 의사 결정에 더 큰 역할을 할 가능성이 높습니다.
그러나 UAW 및 기타 노조 내에는 다른 견해 나 의견 차이가 있습니다. 그러한 분열은 노동 조합의 정치적 통일성과 행동에 영향을 줄 수있다.
팀원들은 내부 의견 불일치로 인해 후보자를 승인하기를 거부했지만 UAW 지도자들은 해리스를지지했을뿐만 아니라 미시간과 다른 주에서 캠페인을 도왔습니다.
UAW는 지난 주 내부 여론 조사에 따르면 "카말라 해리스는 도널드 트럼프에 대한 힘을 얻고 있으며, 지난 달에 트럼프에 대한 해리스의 리드가 크게 증가했다"고 밝혔다.
대조적으로, 트럼프와 희생의 관계는 화약으로 가득 차 있습니다.
트럼프와 Fain은 소셜 미디어와 대중에 대한 고발을 거래했습니다. 예를 들어, 트럼프는 소셜 미디어에 대한 Fain의 리더십을 비판하면서 노동자들에게 충분하지 않았다고 주장하는 반면, Fain은 트럼프를 쳤으며 노동자들에게 나쁜 노동자의 권리와 경제 정책에 대한 입장을 취했다고 비난했다.
또한 UAW 회원을 포함한 블루 칼라 노동자들은 2016 년 민주당 후보 힐러리 클린턴에 대한 트럼프의 승리의 주요 지지자로 여겨졌다.
그러나 UAW 지도자들은 민주주의 후보자들을지지 할 것을 공개적으로 요구했다. 그러나 Biden과 Harris의 노동자와 노조 지원에 대한 공격적인 접근 방식과 UAW에 대한 강조 정도는 자동차 제조업체와 공급 업체, 특히 UAW의 노조 조직 및 근로자 권리에 대한 영향력이 증가하는 데 비용과 경쟁 압력을 가할 수 있다는 것을 걱정할 것입니다.
결론
Jefferies의 분석가 Philippe Houchois는 투자자에게 "트럼프와 해리스 사이의 수사와 견해에는 상당한 차이가 있지만 공통점이나 수렴의 몇 가지 요점도 있습니다."
업계 내부자들은 해리스의 승리가 복제보다는 Biden의 4 년 동안의 사무실에서 계속 될 것으로 기대합니다. 그들은 해리스가 비즈니스에 대한 이해가 될 가능성이 높다고보고 있지만 해리스의 정책과 약속 중 일부는 불분명하다고 우려하고 있으며, UAW, 특히 자동차 제조업체와의 적대적이며 이미 "필사자 적"으로 여겨 질 수도있는 UAW와의 관계에 대한 우려가 있다고 말했다.
대부분의 자동차 산업 경영진은 트럼프 대통령이 백악관으로 돌아 오면 이전 대통령의 정책과 조치로 되돌아 갈 것이라고 기대하지만 아마도 이전보다 더 공격적인 입장을 취할 것이라고 기대합니다.
업계 내부자들은 트럼프 대통령이 연방 정부의 강화 배출 및 연비 규칙을 풀거나 롤백 할 것으로 기대합니다. 캘리포니아와 다른 주 간의 싸움을 통치하고 (자동차 배출 표준 설정에 대한 캘리포니아와 다른 주 사이의 분쟁을 언급) Biden 행정의 인플레이션 감소 법의 주요 법안에 대한 자금 조달이있을 수 있습니다.
트럼프가 인플레이션 감소 행위를 폐지하기는 어려울 것이지만, 행정 명령이나 기타 정책 조치를 통해 전기 차량 보조금을 제거하거나 제한 할 수 있습니다.
업계의 "날씨 베인"이 동일하게 변경되거나 동일하게 유지되는지 여부에 관계없이 자동차 제조업체, 공급 업체 및 기타 자동차 관련 회사는 다양한 선거 결과와 가능한 영향을 준비하고 있습니다.
Bosch의 CEO 겸 회장 인 Stefan Hartung은 미국 선거가 시장에 명확하게 가져올 것이며 업계는 결과에 적응할 것입니다.
"우리는 완벽한 가정을 할 수 없습니다. 두 대통령 후보 모두 기업이 고려해야 할 기회와 도전을 제공합니다." 따라서 주요 자동차 제조업체의 주요 로비스트 및 공공 정책 전문가라고 말합니다.
일부 월스트리트 분석가들은 전통적인 자동차 제조업체, 특히 "디트로이트 3"일반 모터스, 포드 모터 및 크라이슬러 부모 인 Stellantis가 트럼프와 공화당의 의회의 통제 하에서 가장 많은 혜택을받을 것이라고 추측했다.
Rivian Automotive 및 Lucid Group과 같은 전기 자동차 스타트 업은 해리스와 민주당이 우승 한 후 전기 자동차 및 연비 요구 사항과 관련된 행정의 예상 계획으로 인해 더 많은 혜택을 누릴 수 있습니다.
2024 년 미국 대통령 선거가 본격적으로 시작되면서 자동차 산업은 다시 한 번 최전선에 있습니다.
미시간은 미국의 유명한 "모터 시티"이자 110 만 개의 자동차 일자리의 본거지로 선거에서 전략적으로 중요합니다.
2008 년부터 미시간에서 우승 한 대통령 후보자들은 2016 년 트럼프와 2020 년 조 비덴 대통령을 포함하여 백악관에서 우승했습니다.
현재 미시간은 주요 스윙 상태로 남아 있습니다.
카말라 해리스 (Kamala Harris) 부통령, 도널드 트럼프 전 대통령과 그들의 달리기 동료들과 지지자들은 최근 몇 주 동안 미시간에서 적극적으로 캠페인을 벌여 미정 유권자들을이기려고 노력했다.
미시간의 경제는 자동차 산업과 밀접한 관련이 있기 때문에 Jefferies 분석가 Philippe Houchois는 최근 투자자 메모에 썼다.
실제로 자동차 산업은 미국 대통령 선거에서 인기있는 주제였습니다.
주요 자동차 제조업체와 공급 업체는 대통령 후보 (확실히 트럼프를지지 한 머스크가 아님)를 공개적으로 승인하지 못했지만, 몇몇 자동차 산업 경영진과 정책 전문가들은 전기 자동차, 무역, 관세, 중국, 중국 규제 및 노동을 자동차 제조업체의 최고 관심사로 인용하면서 선거에 대한 인터뷰에서 연설했습니다.
또한, 그들은 각 후보자가 채택 할 수있는 정책을 준비하는 방법과 분할 의회의 가능성을 다루는 방법에 대해 논의했습니다.
배출 규정
자동차 제조업체의 가장 시급한 문제는 연비 (차량 연료 효율 개선 및 온실 가스 배출 감소) 및 배출 규정, 특히 캘리포니아, 워싱턴, 오리건 및 뉴욕과 같은 여러 주에서입니다.
예를 들어 캘리포니아에서는 캘리포니아 Air Resources Board가 제안하고 개발 한 캘리포니아의 고급 클린 차량 규정 II (ACC II)의 현재 요구 사항에 따라 2035 년에 판매 된 신차는 제로 배출 모델이어야합니다. 2026 년 모델 연도부터 자동차 제조업체는 판매하는 차량의 35 %가 전기 자동차 (BEV), 연료 전지 차량 및 표준 호환 플러그인 하이브리드를 포함한 제로 배출 차량임을 보장해야합니다.
캘리포니아 항공 자원위원회 (California Air Resources Board)는 12 명의 미국 주와 워싱턴 DC가 규칙을 채택했지만 2027 년 모델을 시작으로 이들을 구현할 계획을 세웠습니다.
미국 자동차 협회 (American Automobile Association)의 데이터와 미국에서 운영되는 대부분의 주요 자동차 제조업체를 대표하는 로비 그룹 인 Automotive Innovation Alliance의 데이터에 따르면, 올해 초 이래로 11 개 주와 컬럼비아 특별구가 10 % 이상 침투했다.
누가 백악관에서 이루어지는 지에 관계없이 많은 자동차 제조업체들은 생산 비용을 낮추고 시장 경쟁력을 향상시키는 표준을 완화하고 시장 경쟁력을 향상시키기 위해 California Air Quality Board의 Clean Car 규칙을 지연시키는 데 중점을 둘 것이라고 Auto Indusicals는 말했다.
자동차 산업 내부자들은 Trump가 2027 년에서 2031 년까지 CAFE (Corporate Average Feing Economy) 표준을 제거하거나 동결 할 것으로 예상하고 Harris는 표준 설정에있어 자동차 제조업체와의 타협을 추구 할 것으로 예상합니다.
전기 자동차 및 인플레이션 감소법
4 년 전, 전기 자동차는 민주당의 뜨거운 캠페인 문제였습니다. 4 년 후, 그것은 공화당 캠페인 유행어가되었습니다.
현재, 인플레이션 감소법과 같은 입양을 지원하는 전기 자동차와 미국 정책은 자동차 산업 경영진과 로비스트에게 가장 큰 관심사입니다.
트럼프가 권력으로 돌아 오면 전기 자동차의 규정 및 인센티브가 크게 변할 수있어 산업이 일시적인 구속력을 가질 수 있습니다.
트럼프 대통령이 이끄는 공화당은 전기 자동차를 크게 비난하여 미국 자동차 산업을 파괴 할 소비자에게 부과 된 상품이라고 불렀습니다. 트럼프는 환경 보호국 (Environmental Protection Agency)이 정한 많은 차량 배출 표준을 폐지하거나 제거하기 위해 취임하겠다고 맹세했으며 전기 자동차의 생산 및 채택을 촉진하는 인센티브.
대조적으로, 해리스를 포함한 민주당은 역사적으로 전기 자동차와 관련 인센티브를 지원했습니다.
그러나 전기 자동차의 소비자 채택과 전기 자동차에 대한 소비자의 태도보다 느리기 때문에 Harris는 최근 전기 자동차를 지원하는 데 강력하지 않았습니다. 그러나 그녀는 2019 년 제로 배출 차량 법과 같은 전기 자동차의 명령을지지하지 않는다고 말했다.
업계의 합의는 미래의 EV 정책 요구 사항이 미국 선거의 결과에 달려 있다는 것입니다. 선거 결과가 새로운 정책이나 규정으로 이어지는 경우 자동차 제조업체는 새로운 요구 사항에 직면 할 수 있으므로 선거 결과를보고 그에 따라 계획을 준비하기를 기다리고 있습니다.
미국 폭스 바겐의 Pablo Di Si가 9 월 언론 행사에서 "미국 선거에서 일어나는 일에 따라 새로운 요구 사항에 직면하거나 직면하지 않을 수도 있습니다." [그래서] 나는 분명히 미래의 투자에 대한 결정을 내리지 않습니다. 우리는 (대통령 선거의 결과)보기를 기다리고 있습니다.
그러나 Lucid Group의 CEO Peter Rawlinson은 대통령 후보가 선거에서 승리하더라도 미국 전기 자동차 산업이 아직 초기 단계에 있으며 계속 "양육"해야한다고 믿고 있습니다.
또한 전기 자동차 세금 공제를 이용하기위한 인플레이션 감소 법의 요구 사항은 현재와 같이 배터리 크기뿐만 아니라 차량의 효율성에도 집중해야한다고 생각합니다. "이것은 전력 배가 고픈 전기 자동차의 제조를 장려하고있다"고 그는 말했다.
"자동차 회사가 더 높은 에너지 효율을 쫓기보다는 더 많은 배터리를 넣도록 권장합니다."
무역, 관세 및 중국
트럼프 대통령과 해리스 씨는 중국 자동차 산업의 세계적인 확장에 대한 우려로 미국 북미 무역 협약 인 미국-멕시코-캐나다 계약 검토에 관심을 표명했다.
트럼프 대통령의 첫 임기 동안 협상 된 USMCA는 북미 자유 무역 협정 (NAFTA)을 대체하고 2020 년에 발효됩니다.
당시 트럼프는 자신의 재협상에 대한 거래를 선전했으며 해리스는 USMCA에 반대 투표 한 미국 상원 의원 중 한 명이었습니다. 그러나 현재 양측은 자동차 생산을 더 잘 지원하기 위해 거래가 개선되어야한다는 데 동의합니다.
GM 최고 경영자 인 Mary Barra는 지난 주에 회사가 거래 및 관세의 변화가 회사에 어떻게 영향을 미칠 수 있는지를 포함하여 선거를 "면밀히 모니터링"하고 있다고 말했다. "선거 결과에 관계없이, 우리는 정책 결정 과정에서 건설적으로 계속 참여할 것입니다."
그녀는 또한 미국에서 판매되는 일부 자동차가 해외에서 만들어졌지만 미국에서 창출 된 많은 일자리는 연합국 파트너와 관련이 있다고 말했다. 이는 자동차의 제조 위치가 해외에있을 수 있지만 이러한 파트너십은 여전히 미국 경제 및 일자리에 긍정적 인 영향을 미칩니다. 그녀는 문제의 복잡성을 강조했으며, 이는 직업, 제조 및 국제 협력을 논의 할 때 많은 요소를 고려해야한다는 것을 의미합니다.
관세는 자동차 산업에 대한 트럼프의 계획의 핵심입니다.
트럼프는 중국 자동차 제조업체가 멕시코 공장에서 미국으로 자동차를 수출하는 것을 막기 위해 관세를 500 %까지 급격히 증가시킬 것이라고 밝혔다.
중국 자동차 제조업체는 현재 그러한 전략을 추구하지는 않지만 외국 언론은 향후이 접근법을 채택하려고 할 것으로 예상하고있다. 그러나 Geshe Automotive Research Institute는 미래에 중국 자동차 회사가 중국, 멕시코 또는 기타 국가에서 생산하든 미국으로 수출 할 때 높은 관세가 부과 될 것이라고 생각합니다. 이는 중국 자동차 회사가 미국 시장에 진출하는 다른 경로가 완전히 폐쇄 될 것이라고 생각합니다.
해리스는 트럼프의 관세 제안서를 "미국 국민에 대한 판매 세"라고 불렀지 만 선출 된 경우 현재의 관세 구조에 대한 특정 변경 사항을 간략하게 설명하지는 않았다.
Jefferies는 비 US 자동차 제조업체가 미국 생산량의 48 %와 USMCA 생산의 52 %를 차지하기 때문에 해리스가 선거에서 이기면 미국과 북미 지역의 생산량이 더 많아서 정책 또는 시장 환경에서 더 많은 혜택을 줄 수 있다고 지적했습니다.
노동력
업계 내부자들은 자동차 산업과 관련된 많은 문제들 사이에서 노동이 우려 될 것이라는 것에 거의 만장일치로 인터뷰했으며, 해리스의 승리가 노조 조직 권력의 추가 증가를 의미 할 것이라고 우려했다.
Biden과 Harris는 UAW (United Auto Workers)와 UAW 회장 인 Shawn Fain에 초점을 맞추고있어 민주당 전당 대회에서 연설을하게되었습니다.
아마도, Fain과 그가 외부에서 가져온 고문 자문 하에서 UAW의 정치적 영향은 강화되었으며 정책과 의사 결정에 더 큰 역할을 할 가능성이 높습니다.
그러나 UAW 및 기타 노조 내에는 다른 견해 나 의견 차이가 있습니다. 그러한 분열은 노동 조합의 정치적 통일성과 행동에 영향을 줄 수있다.
팀원들은 내부 의견 불일치로 인해 후보자를 승인하기를 거부했지만 UAW 지도자들은 해리스를지지했을뿐만 아니라 미시간과 다른 주에서 캠페인을 도왔습니다.
UAW는 지난 주 내부 여론 조사에 따르면 "카말라 해리스는 도널드 트럼프에 대한 힘을 얻고 있으며, 지난 달에 트럼프에 대한 해리스의 리드가 크게 증가했다"고 밝혔다.
대조적으로, 트럼프와 희생의 관계는 화약으로 가득 차 있습니다.
트럼프와 Fain은 소셜 미디어와 대중에 대한 고발을 거래했습니다. 예를 들어, 트럼프는 소셜 미디어에 대한 Fain의 리더십을 비판하면서 노동자들에게 충분하지 않았다고 주장하는 반면, Fain은 트럼프를 쳤으며 노동자들에게 나쁜 노동자의 권리와 경제 정책에 대한 입장을 취했다고 비난했다.
또한 UAW 회원을 포함한 블루 칼라 노동자들은 2016 년 민주당 후보 힐러리 클린턴에 대한 트럼프의 승리의 주요 지지자로 여겨졌다.
그러나 UAW 지도자들은 민주주의 후보자들을지지 할 것을 공개적으로 요구했다. 그러나 Biden과 Harris의 노동자와 노조 지원에 대한 공격적인 접근 방식과 UAW에 대한 강조 정도는 자동차 제조업체와 공급 업체, 특히 UAW의 노조 조직 및 근로자 권리에 대한 영향력이 증가하는 데 비용과 경쟁 압력을 가할 수 있다는 것을 걱정할 것입니다.
결론
Jefferies의 분석가 Philippe Houchois는 투자자에게 "트럼프와 해리스 사이의 수사와 견해에는 상당한 차이가 있지만 공통점이나 수렴의 몇 가지 요점도 있습니다."
업계 내부자들은 해리스의 승리가 복제보다는 Biden의 4 년 동안의 사무실에서 계속 될 것으로 기대합니다. 그들은 해리스가 비즈니스에 대한 이해가 될 가능성이 높다고보고 있지만 해리스의 정책과 약속 중 일부는 불분명하다고 우려하고 있으며, UAW, 특히 자동차 제조업체와의 적대적이며 이미 "필사자 적"으로 여겨 질 수도있는 UAW와의 관계에 대한 우려가 있다고 말했다.
대부분의 자동차 산업 경영진은 트럼프 대통령이 백악관으로 돌아 오면 이전 대통령의 정책과 조치로 되돌아 갈 것이라고 기대하지만 아마도 이전보다 더 공격적인 입장을 취할 것이라고 기대합니다.
업계 내부자들은 트럼프 대통령이 연방 정부의 강화 배출 및 연비 규칙을 풀거나 롤백 할 것으로 기대합니다. 캘리포니아와 다른 주 간의 싸움을 통치하고 (자동차 배출 표준 설정에 대한 캘리포니아와 다른 주 사이의 분쟁을 언급) Biden 행정의 인플레이션 감소 법의 주요 법안에 대한 자금 조달이있을 수 있습니다.
트럼프가 인플레이션 감소 행위를 폐지하기는 어려울 것이지만, 행정 명령이나 기타 정책 조치를 통해 전기 차량 보조금을 제거하거나 제한 할 수 있습니다.
업계의 "날씨 베인"이 동일하게 변경되거나 동일하게 유지되는지 여부에 관계없이 자동차 제조업체, 공급 업체 및 기타 자동차 관련 회사는 다양한 선거 결과와 가능한 영향을 준비하고 있습니다.
Bosch의 CEO 겸 회장 인 Stefan Hartung은 미국 선거가 시장에 명확하게 가져올 것이며 업계는 결과에 적응할 것입니다.
"우리는 완벽한 가정을 할 수 없습니다. 두 대통령 후보 모두 기업이 고려해야 할 기회와 도전을 제공합니다." 따라서 주요 자동차 제조업체의 주요 로비스트 및 공공 정책 전문가라고 말합니다.
일부 월스트리트 분석가들은 전통적인 자동차 제조업체, 특히 "디트로이트 3"일반 모터스, 포드 모터 및 크라이슬러 부모 인 Stellantis가 트럼프와 공화당의 의회의 통제 하에서 가장 많은 혜택을받을 것이라고 추측했다.
Rivian Automotive 및 Lucid Group과 같은 전기 자동차 스타트 업은 해리스와 민주당이 우승 한 후 전기 자동차 및 연비 요구 사항과 관련된 행정의 예상 계획으로 인해 더 많은 혜택을 누릴 수 있습니다.
